Sepeda trek sing dirasakake - nemokake solusi

Apa dirasakake merek sepeda sing apik?

Rasaneiku populermereking triathlon uga bersepeda profesional, kanthimereksaiki nyeponsori ProTeam Rally Cycling ing Amerika Serikat uga para pembalap Kejuaraan Olimpiade lan Dunia sadurunge. umume,Rasanepit digawe kanggo kecepetan, kanggo kompetisi, lan kanggo balap sing pengin bali nggawa emas.

Babagan tuku triathlon utawa sepeda balap bekas. Tindakake iki sadurunge sampeyan nindakake apa-apa. Aku nembe ngerti babagan lelungan menyang bisnis kamera.

Hola, trainerinos. Salah sawijining pitakon sing paling umum ditakonake yaiku aku mikir tuku pit dot dot bekas. Aku duwe kesepakatan babagan sepeda titik sing dot dot.

Apa sing sampeyan pikirake babagan pit titik titik? Ing kene sawetara prinsip sing bisa sampeyan tindakake nalika tuku triathlon bekas utawa balap balap ora apa-apa. “Rungokake, tulisen, aku ora kudu mbaleni maneh. Ayo dirembug babagan carane dadi gedhe tenan ing pit. Asring wong bakal takon marang aku, dhuwure 1,70 meter lan duwe langkah 32 inci.

Ora aku, sejatine sithik. Sepeda ukuran apa sing kudu dakgawe? Sampeyan wis ngerti, aku ora bisa ngandhani tenan. Sampeyan butuh toko sepeda, lan sing dak saranake minangka perkara sing nyenengake, nanging yen sampeyan rutin menyang toko sepeda lokal lan ngenteni adonan, bisa uga luwih seneng ngurmati sampeyan ing wong liya - sampeyan ngerti sampeyan ngerti yen sampeyan bakal mlebu, sampeyan bakal tuku kabeh aksesoris, sampeyan bakal tuku kabeh bagean, kabeh perkara kanggo njaga sepeda, menyang toko sepeda lokal lan menehi ukuran lan takon apa ukuran sepeda sampeyan? kudu ing.

Tindakake iki sadurunge sampeyan nindakake apa-apa. Salah sawijining panentu paling gedhe yaiku yen sampeyan duwe rega sing murah ing pit sing bakal tahan suwe lan tetep regane yaiku komponen kasebut. Mungkin komponen sing paling umum sing bakal ditemokake yaiku Shimano 105.

Yaiku sing nganggo sepeda iki ing kene, nanging sepedha iki model 2016, Shimano 105 ing model 2016 2017 umure wis lawas 2014 Altegra, pitku sing lawas amarga pit terus mudhun pirang-pirang taun, sing kedadeyan yaiku efek mudhun model komponen sing luwih apik sing mlebu ing model level entri. Saiki ayo ngomong sampeyan tuku sepedha bekas, umure wis sawetara taun, dadi sampeyan pengin sing luwih apik? Tingkat komponen tinimbang model level entri saiki. Dadi sing dak saranake, yen Shimano, sampeyan pengin Shimano Altegra utawa Shimano Durace, yen Schramm, sampeyan pengin Schramm Red utawa Schramm Force, Shimano 105 utawa Schramm, aku kira wolung bungkus wiwit sawetara taun kepungkur sing pancen mlebu- komponen level sing ora tahan sawise nunggang telung utawa patang taun lan bakal tahan wektu, mula sampeyan bakal entuk level komponen sing bisa uga nesu lan sampeyan ora ngerti yen bakal suwene banget Kajaba iku, ora bakal nahan regane.

Sabanjure yaiku bingkai kasebut, yen sampeyan ora entuk sepeda anyar, muga-muga sampeyan bisa entuk sepeda karbon sing lengkap. Sepeda karbon sing kebak bakal dadi sing paling entheng, biasane luwih aerodinamis, amarga sampeyan bisa ngrancang headset aerodinamika sing amba, dawa, lan mbengkongake ing sadhuwure sepeda kaya pos lenggah sing katon luh, tabung mudhun, lan liya-liyane. Dadi saenipun sampeyan pengin nggawe sepeda karbon.

Karbon angel banget, nanging yen ana retakan, yen ana chip ing kono, yen ana cithakan, umpamane yen ana jotosan ing njaba pigura, titik kasebut ringkih lan dadi banget mbebayani Dadi, sampeyan kudu nelusuri kabeh pigura kanggo retak, Kripik, Dent, utawa scuff utama - sampeyan uga bisa ngatasi prekara kasebut lan sampeyan pengin supaya swarane kuwat banget nalika ngrungokake papan sing katon kaya ana sing rusak, lan sampeyan bakal ngerti , yen sampeyan krungu, sampeyan ora bakal kepengin entuk sepedha amarga kemungkinane ana bug ing pigura. Sabanjure, sampeyan bakal kepengin weruh apa sampeyan ora ngalami bencana kanthi numpak pit.

Deleng kabeh baut lan sekrup ing sepeda minangka area sing nyuwek lan nyang-nyangan, iki minangka tandha yen sampeyan duwe masalah gedhe tangan lan kudu nggawa menyang toko sepeda lan sampeyan ora gelem bisa sunting dhewe. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu mriksa pos kursi sing bisa munggah lan mudhun lan ora teyeng ing sak panggonan. Lan sampeyan pengin takon marang sing duwe babagan latihan njero ruangan.

Yen dheweke ana ing Trainer ing njero ruangan, sampeyan luwih seneng ngrasakake dheweke lan takon apa dheweke nyelehake andhuk ing headset kaya sampeyan asring ndeleng aku ing pelatih njero ruangan. Amarga yen ora, sampeyan bisa uga kringet ing headset lan sampeyan ora bisa ndeleng saka njaba, nanging bisa uga nyebabake karat ing njero ruangan lan bisa uga dadi masalah gedhe. Headset bisa macet, lan aku wis krungu kaya mbuwang sepeda amarga wong kringet ing headset sepedhane.

Kasar, eh? Banjur pungkasane sampeyan pengin muter rodha lan ndeleng langsung lan priksa manawa wis bener. Yen gojeg-gegeg bolak-balik, sampeyan duwe setir sing ora bener. Yen pelek aluminium, gampang banget diluruskan, nanging yen bagean jero sampeyan bakal nemoni masalah.

Banjur sampeyan bisa uga mikir yen aku bisa menehi pitunjuk marang chai n, utawa kaset, lan deleng kahanane utawa bantalan rem, nanging sejatine pangowahan minyak ing mobil sampeyan. Sampeyan kudu nindakake kapan sampeyan tuku mobil bekas lan lenga isih kudu diganti. Iki minangka prekara sing sampeyan alami mung kaping pindho utawa kaping pindho saben taun.

Dadi sanajan kaset wis rusak, yen rantai kasebut akeh, yen bantalan rem rusak, apa wae sing dak goleki liwat kabeh tips iki supaya sampeyan bisa entuk sepedha sing bisa ditumpaki kanthi gampang kerja sing sampeyan ora duwe biaya gedhe sawise tuku sepedha lan bakal tetep regane sawise tuku lan nyimpen lan mutusake sampeyan pengin sing luwih cerah lan luwih anyar rong taun mengko amarga diadhepi, dina sepedha anyar, Dina sing paling apik. Untunge, dina iki ora ana gandhengane karo dina bersepeda sing anyar, kabeh ana gandhengane karo dina sing mlaku kanthi dawa, lan dheweke nesu. Awak iki males, Trainiacs.

Aja seneng karo aku saiki (Musik pop) Ora ana kamera, e. (Musik pop) Ya, Sony, wektu sampeyan ing saluran iki wis kliwat. Wis dakcritakake sawetara wektu kepungkur yen kita entuk lensa telefoto Sony RX10 Note 3 sing apik iki, apik banget kanggo gerakan alon-alon, dawane artikel dawa udakara udakara mil.

Nanging umur batere kurang apik lan ora ana cahya sing padhang banget. Lan akhir-akhir iki aku nyoba iki Sony RX100 Mark 5 sing kaya kamera vlogging pertama kanggo pirang-pirang kamera lan akeh vlogger ing kana, nanging ora ngira akeh vlogger kasebut manggon ing Winnepeg, padha kaya Anyar York utawa California, utawa lelungan ing saindenging jagad sing pancen duwe ruangan sing bisa dikunjungi ing saindenging taun, uga ing njobo, maneh, Sony RX100, sampeyan ora duwe tandha mandeg, ora, sampeyan pancen ora duwe tandha mandeg. RX100 Mark 5 sanalika dilebokake, padha amarga mung duwe sensor sethithik sethithik.

Sejatine aku nyoba nyoba ngalahake kamera kanthi beda-beda, GH4 sing dipercaya lawas mesthi bisa digunakake. Aku nggawa bali. Aku nembe ngerti babagan lelungan iki menyang toko kamera.

Apa sampeyan ngerti kepiye nyaranake aku nglindhungi toko sepeda lokal lan nggawe hubungan apik karo dheweke amarga bakal ana wektu iki saka sepuluh kunjungan sing sampeyan butuh banget lan yen sampeyan durung ngreksa toko sepeda lokal amarga sampeyan prentah kabeh online banjur sampeyan muncul lan sampeyan ujar hei, apa sampeyan bisa nulungi aku, dheweke bakal padha nesu karo barang sing padha ing toko kamera, aku kudu miwiti pesen luwih akeh saka toko kamera dadi siji hal sing biasane sampeyan lakoni ing ngisor dagumu ing kene, ana klip cilik, banjur sampeyan njupuk klip kasebut lan klip kamera menyang tas ransel. Urip ing kene mbesuk, wong-wong.

Apa rasane wis ora nggawe sepeda gunung maneh?

Kanggo model taun 2021, kita duwemandheg nggawe Sepeda Gununglanora bakalbakal nyedhiyakake versi utawa bagean anyar. Ing taun-taun pungkasan,Rasanewis fokusliyanekhusus ing dalan kinerja lan triathlonpitkita wis mutusake bali menyang bisnis inti.

(musik alus) - Aku entuk akeh pitakon saka pamirso sing rada cilik kaya aku lan njaluk saran babagan cara nyiyapake pit sampeyan. Nyatane, akeh banget pitakon sing ora duwe wektu kanggo dakwales kabeh ing komentar lan liwat email. Muga-muga artikel iki bisa mbantu sampeyan.

Sanajan wis tetep urip ngarep-arep aku pungkasane bisa nambah semangat lan pungkasane saya dhuwur tinimbang mbakyuku, aku mikir yen kanthi iki aku bakal ngenteni salawas-lawase. Dadi, aku kudu ngetren dhuwure 157 sentimeter. Iku limang kaki 1,8 inci kanggo pamirsa Amerika.

Lan pirang-pirang taun aku nunggang lan nglatih, nunggang pit sing dak tresnani lan dakrasakake pancen apik tenan, lan aku uga kudu numpak pit sing sejatine amba banget lan aku krasa ora kepenak lan rasane ora aman tenan. Aku ngira wis akeh sinau babagan iki lan aku pengin nuduhake rincian kasebut karo sampeyan. Aku nggunakake Canyon Ultimate kanggo nduduhake.

Lan ukuran paling cilik ing sepedha iki, kalebu mine amarga XXXS, rodhane luwih cilik. Mengko luwih. (musik alus) Saiki aku ngira parameter sing paling penting kanggo para pengendara sepeda sing luwih cendhek yaiku kisaran.

Dhuwur saddle arang banget dadi masalah. Lan amarga sampeyan lagi wae bisa nggayuh setang ora ateges tekane gedhe. Oke, amarga yen sampeyan digawe dowo lan pinggul sampeyan goyang terus tekan kudung, sampeyan bakal lara punggung, bisa uga nyeri pundhak, nyeri gulu, lan goyang ing saddle uga bisa nyebabake masalah saddle.

Sampeyan pengin golek sepedha nganggo tabung ndhuwur sing cendhak banget. Sejatine ana sawetara bedane antarane ukuran nyata lan jangkauan pigura paling cilik saka kabeh pabrikan. Dadi pilih pigura sing duwe tabung ndhuwur sing cendhak banget.

Mesthi wae, nyepetake dawa tabung ndhuwur ndadekake rodha ngarep lan mburi dadi luwih cedhak, lan bisa nambah nyebrang jempol sikil, sing dadi wates nyata kanggo pengendara sepeda sing luwih cendhek. Saiki aku mung duwe driji sikil salib ing sepedha iki, nanging biyen aku nunggang pit 700C ing endi aku nempuh driji sikil saka jam siji nganti lima, sing ala banget. Lan nyebrang jempol sikil jebule ana masalah kanggo nangani sepeda.

Oalah, iki alesan sing isih dakkanggo amarga ora nggawe track stand. - Aku wedi yen sampeyan duwe roda 700C, sampeyan mung kudu sabar karo tumpang tindih jempol. Ana sawetara cara sing produsen pigura nyoba nyuda tumpang tindih jempol nalika tetep apik lan cendhak.

Salah sijine yaiku nggawe tabung kursi luwih apik. Solusi liyane sing digunakake yaiku nambah offset garpu. Aja wedi, ana revolusi liyane, yen sampeyan bakal ngapunten, solusi salib jempol, mula wayahe ngobrol babagan rodha sing luwih cilik, utamane 650B lan 650C.

Aku bakal nerbitake langsung. Aku penggemar sepeda imbangan sing luwih cilik. Aku ngerti yen aku duwe penanganan sepeda sing luwih apik kanthi rodha sing luwih cilik ing motor balapku.

Aku kurang nyebrang jempol sikil lan luwih-luwih aku duwe penanganan sepedha sing luwih apik ing CR osswinds amarga jembare rodha ngarep sing luwih cilik kenthel angin yen dideleng saka sisih. Aku duwe preferensi khusus kanggo 650C, amarga aku duwe uji coba wektu Kejuaraan Dunia ing Geelong menang, aku nganggo P3 kanthi roda 650C, lan aku yakin manawa ing pit 700C aku ora bisa entuk aerodinamika sing cukup menang balapan iki. Dadi aku seneng banget karo pit iki.

Isih, aku nindakake balapan, balapan dalan nganggo roda 700C. Lan aku duwe pit balap 700C sing pancen daksenengi. Akeh wong sing takon marang aku, kenapa sampeyan terus ora nyetir 650? Ana sawetara masalah.

Dadi sing pertama, ora akeh pabrikan sepeda balap sing nggawe sepedha motor kanthi roda 700C. Kapindho, yen sampeyan entuk ban datar ing balapan dalan, sampeyan ora bisa entuk ban cadhangan saka layanan netral yen sampeyan nyopir 650. Aku ngerti amarga aku nyoba lan bisa uga salah.

Mula aku mesthi numpak roda 700C ing balapan dalan. Lan aku isih nindakake ing pit balapku. Iku bakal luwih gampang urip yen aku terus lomba siji utawa loro utawa olahraga.

Mangkene, kanggo acara sing mbenerake tusukan dhewe, kayata triathlon, biasane atletik, utawa balapan ing endi sampeyan duwe mobil tim khusus, kaya uji coba wektu level profesional 650 minangka pilihan sing apik banget kanggo para penunggang sing luwih cilik, amarga sampeyan uga duwe kudu ndandani ban sing rata, mula nggawa tabung njero dhewe dll, utawa mobil wektu sampeyan duwe rodha sing pas kanggo sampeyan. Kurangi pilihan roda, ban lan tabung njero nanging ana pilihan ing kana lan dak kira Muga-muga iki pilihan bakal nambah amarga kita wong cilik njaluk pit sing pas. Saiki bener, rodhane sing luwih cilik duwe resistensi muter sing luwih dhuwur, nanging sains nuduhake manawa iki luwih saka wates sing luwih murah lan bobot ngisor amarga rodhane luwih cilik. Ora kaya nyopir ing dalan, ukuran alangane pinunjul karo ukuran rodhane, lumahing dalan biasane ukurane cilik. (musik alus) Kanggo umume para pengendara sepeda, kenyamanan saiki sadurunge ana aerodinamika, lan pancen bener.

Nanging yen sampeyan minangka salah sawijining wong sing kepengin mlaku luwih cepet, apa uga yen mburi ngarep sepeda sampeyan uga? dhuwur, sampeyan ora bakal bisa murah amarga seret aerodinamis lan aman. Lan dadi masalah kanggo para pengendara sepeda sing luwih cekak amarga pelana sampeyan ora patiya dhuwur, mula setang sampeyan kudu cukup sithik. Kaya sing dakkandhakake sadurunge, kanthi 650 roda, sampeyan bisa luwih murah ing ngarep amarga rodhane dhewe luwih cedhak karo lemah, pusat impeller.

Kanthi bingkai 700C, sampeyan pengin ndeleng dhuwure tabung kepala amarga gedhe banget, sampeyan ora bisa ngatasi. Ya, ana batang miring mudhun, nanging uga bakal nggawa sampeyan luwih maju. Lan ana batang gabungan kaping pindho, nanging solusi kasebut abot banget lan ala pigura kanthi dhuwur tabung endhas cilik, yen kurang banget sampeyan bisa nambah spacer ing ngisor batang, nanging yen dhuwur banget sampeyan ora bisa akeh. (musik alus) Dawane engkol bisa uga katon kaya detail cilik, nanging iki minangka pertimbangan sing kritis banget kanggo para pengendara sepeda sing luwih cendhek, mula pikirake yen sikil sing luwih cendhek, sampeyan bakal entuk luwih sithik tinimbang sing duwe sikil dawa.

Nanging, engkol sing luwih dawa tegese pedal sampeyan bakal nguripake bunder sing luwih gedhe. Dadi ing sisih ngisor pedal, sikil sampeyan cukup sithik, lan sampeyan kudu sadel supaya mudhun supaya stroke pedal nganggo engkol dawa, sikilmu bakal luwih dhuwur tinimbang engkol cekak, sing nyuda dhengkul luwih dhuwur sampeyan nyuda lutut ing weteng, ing kasus iki saya akeh masalah nalika sampeyan nyoba banget dadi aerodinamika, utawa ing sidhang wektu. Pramila cranks sing luwih cekak biasane luwih gampang kanggo pedal sing luwih cilik.

Dadi, kanggo sing nunggang kendaraan sing luwih cilik, luwih becik dianggep engkol sing luwih cekak, kanggo kenyamanan lan supaya ora ngalami cilaka ing dhengkul lan pinggul, uga bisa uga ana masalah saddle saka getaran sisih-menyang-sisih. Secara pribadi, aku weruh dandan sing gedhe ing penanganan lan asil nalika ganti saka engang 170mm dadi engang 165mm kaya iki. 165-an saiki kasedhiya kanthi cranks 155mm, mula ayo lunga.

Saiki, sawetara wong bisa ngandhani yen kanthi engkol sing luwih cekak, sampeyan bakal entuk torsi sing sithik lan mula sithik kekuwatan, lan aku wedi yen sampah mung amarga sampeyan duwe torsi sing kurang, nanging duwe cadence sing luwih dhuwur kanthi kacepetan mlaku sing padha. Lan kinerja sampeyan minangka fungsi torsi lan irama, dadi yen butuh sawetara wektu kanggo nyetel koordinasi sampeyan menyang pedaling kanthi irama sing luwih dhuwur, yen sampeyan wis milih koordinasi kasebut, engkol sing luwih cekak ora bakal ngrusak kinerja sampeyan. Nanging, sampeyan kudu ngati-ati manawa sampeyan duwe peralatan sing cukup kurang kanggo njaga irama sing luwih dhuwur sanajan ing pendakian paling curam sing bakal sampeyan tumpaki. (musik alus) Saiki ana salah siji sing paling ora digunakake kanggo para penunggang jembaré cekelan sing luwih cekak, lan iki amarga bisa katon konyol kanggo wong sing pundhak sempit bisa nunggang setang sing amba banget.

Apa aku bener, pamirso? Mm hmm. Lan sejatine aku luwih seneng setang ing bonnet kanthi udakara 36 sentimeter. Rasane luwih apik.

Nanging stang sing amba banget dudu pungkasane donya, mung bakal ngganti prilaku nyopir. Tambah sawetara saddle kanthi gedhe, sanajan mung sawetara. Nanging siji masalah yaiku nalika lengkungan, radius saka kurva gulung, gedhe banget.

Yen sampeyan ora dhuwur banget, bisa uga duwe tangan cilik. Aku mesthi. Lan salah sawijining prekara sing nggawe saya ora kepenak tenan karo pit sing ora bener yaiku jangkauan rem saka tuas rem Ora mung tangan sampeyan ora kepenak kerja kanthi ekstensi kabeh wektu, uga mbebayani amarga sampeyan ora bisa tekan tuas rem sing cepet yen sampeyan butuh.

Utawa sing luwih elek, sampeyan bisa terus tangan nganggo tuas rem terus-terusan, lan banjur risikone dicekel yen sampeyan wedi, sing bisa nyebabake tiba. Dadi penting banget kanggo entuk set gagang sing ngidini sampeyan nyetel jangkauan pengungkit. Lan sampeyan bisa ngerti nalika tuku set gagang.

Detil liyane babagan pangaturan stang sing penting kanggo wong sing luwih cekak yaiku sudut sing sampeyan pasang setang lan posisi tutup ing stang, lan ana sebab aku ninggalake stang iki kanthi tape sun kanggo sawetara wektu. Aku pengin nuduhake sampeyan prabédan sing bisa ditemtokake nalika sampeyan nyelehake tutup ing tiang lan sudut sing sampeyan duwe. Dadi aku ngeculake sekrup batang.

Mriksa (musik alus) (klik alat) Lan sampeyan bakal weruh yen owah-owahan ing sudhut ing kene ngganti jarak saka saddle menyang hood kanthi gedhe, ing kana aku nyekel setang. Dadi, yen sampeyan mindhah munggah, nggawe luwih cedhak lan luwih gampang.

Kajaba, yen sampeyan nyetel posisi hood ing garis (musik alus), sampeyan bisa mindhah tutup luwih cedhak karo saddle, saengga bisa nyuda kisaran. Posisi hood ing setang nggawe bentuke patang sentimeter beda. Nanging, sing penting yaiku ngganti posisi hood ing stang ora mung nyebabake kisaran saka saddle menyang hood, nanging uga jarak saka tuas rem menyang setang, yaiku perkara liyane sing luwih cilik sing dibahas tangan.

Dadi sampeyan kudu golek saldo. Aku bakal ngucapake wiwitan luwih dhisik lan amba setang ing sudhut sing cocog kanggo sampeyan, banjur sumelang ing babagan tekan tuas rem. (Musik alus) Saiki dakkira penting banget kanggo ngalih nganggo tuas shift mekanik nalika tuas sampeyan adoh banget lan sampeyan duwe tangan cilik, amarga sampeyan kudu ngetrapake kekuwatan tambahan, ekstensi tangan sing lengkap.

Sekutu Actu iku luwih seneng tuas shift elektronik, sanajan aku ngerti mesthine luwih cepet. Nanging kanggo aku, aku rumangsa luwih kepenak banget amarga dheweke mung nggunakake driji cepet, lan saiki tanganku sing apes lan ringkih ora luwih saka kesel lan aku bisa ganti kanthi cepet yen prelu. Sanajan nerangake tangan cilik, iku uga desain Hoodies rem penting banget, contone, ana sawetara set gagang sing tutup rem amba banget, aku ora bisa ngrampungake tangan.

Lan iku pancen ora aman amarga tegese tangan sampeyan ora aman lan sampeyan bisa mumbul lan dalan sing gonjang-ganjing. Aku pancene ambruk kaping pindho ing latihan lan ora apik. Dadi, aku mesthi milih desain kanopi sing apik lan apik sing gumantung karo set gagang. (musik alus) Saiki aku arep nyimpulake sawetara rincian sing sejatine penting banget kanggo para pengendara sepeda sing luwih cilik.

Pisanan, papan kanggo sing duwe botol. Yen sampeyan duwe bingkai cilik, segitiga kasebut luwih cilik lan sejatine sampeyan ora duwe papan sing pas kanggo botol lan kandhang botol. Sampeyan bisa uga malah kesulitan njupuk botol metu lan metu.

Aku ngerti yen cukup kanggo aku. Rong kandhang botol pancen bisa nambah kisaran, sing bisa nggawe penanganan ngarep ora nyaman. Mung sawetara sing kudu dijupuk kanggo entuk kisaran sing pas.

rak sepeda kutha

Paling ora, nanging paling ora, papan ing ndhuwur rodha mburi. Dadi, yen sampeyan numpak pit 700C, ora bakal ana jarak ing antarane saddle lan rodha mburi nalika isih cilik. Lan tegese yen sampeyan duwe salah siji sadel tas raksasa, bisa uga ana risiko nggeser ing rodha mburi.

Aku nyoba iku. Sub-optimal kanggo kacepetan lan integritas saddlebag. Lan pungkasane uga amarga sadel sing kurang ana gandhengane karo rodha mburi, yen sampeyan nemplek ing sisih ndhuwur kursi ing wayah peteng, sampeyan bisa nemokake yen buntut kasebut sejatine ana ing sangisore dhuwur rodha mburi, mula mesthi kurang katon pengendara.

Dadi, sampeyan pengin eling supaya lampu sampeyan luwih dhuwur supaya sejatine lungguh ing saddle utawa ing awake dhewe. Muga-muga bisa uga artikel iki mbantu sampeyan sing wis takon babagan subyek gedhe iki. Iki minangka topik gedhe kanggo kita sing ora akeh.

Yen sampeyan seneng, wenehi jempol, aja bebas bareng karo kanca cilik utawa uga kanca gedhe sing ora ngerti yen angel banget. Lan yen sampeyan duwe pitakon liyane, wenehake komentar ing ngisor iki. Aku bakal ngupayakake supaya bisa nemokake ahli lan njawab kanggo sampeyan.

Kangge, sampeyan bisa uga pengin ndeleng artikel iki babagan ngapa Daya kanggo Bobot bisa uga ora pati penting kaya sing dipikirake wong liya. Nuwun sewu

Saka ngendi sepeda sing dirasakake?

Iki minangka sepeda pro sing rada beda saiki amarga sepeda motor GTA dhewe lan aku seneng ujar manawa mung duwe kiriman anyar iki. Rasane kaya dheweke wis maju sepeda dalan anyar amarga ora gelem ngakoni manawa aku seneng banget nuduhake sepedha iki karo sampeyan saka mitra, rasane kaya wis nem taun digawe lan durung nganti Februari dirilis taun iki lan dheweke wis akeh ngenteni rincian babagan aerodinamika lan sampeyan bisa uga ngerti saka adoh mung kanthi ndeleng bingkai lan ngomong babagan pigura sadurunge menehi rincian babagan fitur kasebut, aku mikir aku kudu ngatasi skema warna sing apik iki, saiki jebule ireng lan putih, nanging ing kene kita duwe biru AquaSphere lan mung katon cemlorot ing srengenge iki yen sampeyan isih bisa ndeleng sawetara efek cilik sing apik saka aku rumangsa tampilan papan priksa tengen sawetara sing. Oke, saiki wayahe pindhah saka mung ngeculake tugas cat sing apik banget lan deleng luwih tliti pigura supaya digawe saka impene CarbonTech.

Kabel iki diuripake kanthi internal dadi sampeyan ora bakal bisa ndeleng sing bisa nggunakake jumpsuit iki, nanging sejatine wujud bingkai sing wis suwene nem taun nindakake fitur-fitur cilik kasebut kaya pinggir mburi mburi, sing sampeyan bakal sok dong mirsani ing tabung kursi lan uga ing bagean liyane ing sepeda sing kudu nyedhiyakake aerodinamika, nanging uga nambah kaku, nalika ngatasi sepedha motor, potongan iwak wis dipotong ing kene sing sampeyan deleng lan dheweke wis ngidini dheweke bener-bener ngatasi ban 30 mil sing maju, lan sampeyan bisa uga wis weruh batang sing jero sing ana ing kene sing dirancang kanggo menehi umpan balik saka dalan lan rasane luwih apik, jarene pancen dirancang kanggo sprint paling cepet ing jagad Iki menehi papan sing luwih akeh kanggo kabeh kabel sing wis ora ana gandhengane lan sanajan katon lucu lan cilik, isih gampang diakses lan meh kaya tataran batang standar ing pungkasan batang. Kita duwe stang karbon panah DeVoe lan sampeyan bisa uga sok dong mirsani manawa sejatine dipasang karo clamper standar sing ngidini setang bisa luwih gampang nalika sampeyan lelungan utawa nalika sampeyan kudu njaga perawatan, lan nalika Kita terus, kita bakal teka pita batang gel beludru iki sing sawise sawetara wektu sampeyan bisa langsung nutul lan pungkasane kita duwe Tuas loro-shift Tegra di lan tuas rem, dadi priksa klompok sing dirasakake iki maju supaya bisa digunakake kanthi fullShimano kabeh Tegra di - entuk chainring 52:36 lan sepedha iki nggawa 170 susu 2,5 lan aku duwe pedal ing mburi sesuk lan duwe kaset 11:30 ing rodha lan rem lan kudu ngakoni manawa dheweke duwe sejatine diganti roda sepeda iki, yen sampeyan ngerteni, bakal dikirim karo Raynald AR 58 lan aku kudu nggawa roda panah MV kanggo bagean sing curam saka mitra merek kita lan aku kudu ngakoni manawa bisa nglengkapi sepedha iki pancen rem, obvio sampeyan wis ngerteni saiki lan saengga nggawe sepeda rem, lan ngrasakake kabeh rem cakram sing kompatibel sing nggawe aku seneng banget, sanajan Mark bisa uga kurang, sampeyan bisa uga nemokake sawetara demonstrasi cilik ing laptop. ing acara kasebut nalika nyoba nggawa bali rem rem, ora ana kabeneran ing kene. Kita entuk kaku saka poros lan aku kudu ngakoni aku sejatine wis nate wiwit tekan udakara telung taun kepungkur, GTN ndamel ml-rotor ing sisih ngarep lan rotor 140 mil napas kanthi rem Shimano hidrolik iki lan pungkasane ndeleng saddle lan postur kursi Dimensi logo t 4.0 lan sing paling narik kawigaten yaiku pos kursi.

Iki digawe dening Felt kanggo mounting ARS iki lan sejatine nduweni serat karbon Tech Stream maneh lan dirancang kanggo nyedhot kejut lan nggawe dheweke luwih kepenak kanggo cuaca nunggang tanpa ngilangi kaku ing pit, dadi sampeyan entuk sethithik ing kene Silikon insert sing nyatane nyamarke kasunyatan manawa jabatan kasebut dipisah dadi loro kanggo menehi kenyamanan ing sisih kasebut, nanging strip silikon kasebut bisa ditrapake kanggo njaga faktor aerodinamika lan ing kene sejatine wadhah batere apik lan tetep wicaksana lan ngomong babagan ngisi daya, sampeyan sejatine duwe titik pengisian ing mburi kiwa batang sing pancen apik banget lan rapi, sadurunge kita ngrampungake pigura iki, pigura 54 sentimeter mlebu udakara wolung titik rong kilogram, dakkarepake sampeyan bisa ngerteni Aku pancene pengin nggawa sepedha iki kanggo nunggang, aku ora sabar n, yen sampeyan seneng nonton pit iki kaya aku menehi artikel iki lan tindakake ing saluran media sosial yen durung ngerti e dadi. Sampeyan bisa langganan GTN kanthi mung ngeklik jagad

Apa sepeda sing dirasakake nggawe bocah?

DILAHIRI LAN DIKAMBIL KALIFORNIA

RasaneSepeda didegake ing California, negara sing dadi perintis, maverick wirausaha, mavens sing didhukung teknologi, lan fanatik ruangan sing paling semangat sing bakal ditemokake ing endi wae. Wiwit taun 1991, kita ngupayakake dadi perusahaan bersepeda sing paling inovatif ing planet iki.

Apa pit sing dirasa luwih apik tinimbang Trek?

IngRasaneduwe tabung sing luwih jembar. Dheweke luwih fokus ing airfoil lan aerodinamika ing bingkaisakaingTrek. Yaiku bobot nyopir.Trekwisluwih apikpanyimpenan aero (saiki).24 2017.

Sing luwih dirasakake utawa dikhususake?

IngRasaneyaiku aluwih apikpit lan aluwih apikmerek Yen sampeyan senengluwih apik, lan nduweniluwih apikrega, mula kabeh tukuRasane. Ora ana alesan kanggo tukuSpesialisasi.

Napa Felt mandheg nggawe pit gunung?

Rasanembusak ingpit gunungsaka katalog

Tim Swiss Ramona Forchini, jb BRUNEXRasaneTimwisdiganti jeneng dadi jb BRUNEX Superior Factory Racing lan alesan utamaneyaikusingRasaneora bakal ngasilake anyarpit gunungmaneh

Apa sing kedadeyan karo pit Felt?

Rasanedidegaké dening JimRasaneing wiwitan taun 1994 nalikaRasaneproduk disebarake dening Answ Products.Rasanemeh ilang saka pasar domestik sawise gagal karo Jawab sawise hubungan 7 taun. Tanggal 3 Februari 2017, Grup Rossignol ngumumake akuisisi sakaSepeda Rasane.

Apa pit sing dirasa wis mandheg?

Rasanemeh ilang saka pasar domestik sawise gagal karo Jawab sawise hubungan 7 taun. Merek iki diluncurake maneh ing taun 2001 dadi independenperusahaan. Tanggal 3 Februari 2017, Grup Rossignol ngumumake akuisisi sakaSepeda Rasane.

Apa umur 9 wulan nunggang trailer sepeda?

Nanging ingingA.S., ora akeh wongpitkaro bayi, lan produsentrailer sepedalan bocahpitkursi nyaranake sampeyan orapitkaro abayiluwih enom saka sangang nganti 12 taunumur sewulan. TObayi kangora bisa terus sirah lan aman nganggo helm. Geter sing kuat bisa nyebabakeingsirah lan gulu bocah.03.15.2018

Apa pit sing digawe Pit Sepeda?

Sepeda Felt nawakake Road, Mountain Bike, Triathlon, Track, Campuran lumahing, Fitness, lan E-Bike kanggo sepeda sing fokus ing kinerja. Kanthi fokus ing serat karbon lan pigura aluminium Sepedha dirasakake dirancang lan dioptimalake ing California kanggo ngirim aerodinamika, fleksibilitas, daya tahan, lan nyenengake.

Sepeda trek apa wae?

PILIHEN ING LEMBAR. Akeh penggemar balap sepeda bakal ujar manawa velodrome nawakake persaingan roda loro paling murni, lan kita ora bisa setuju luwih akeh. Sawise kabeh, filosofi sepeda trek iku gampang: pigura lan garpu, roda loro, siji gir tetep.

Apa filosofi pit trek?

Sawise kabeh, filosofi sepeda trek iku gampang: pigura lan garpu, roda loro, siji gir tetep. Semono uga, semangat para pesaing padha duwe tujuan: numpak puteran ing trek, lan bisa uga pengendara sepeda paling cepet.