Tinjauan abang Sram - solusi kanggo masalah

Apa SRAM RED luwih apik tinimbang Dura-Ace?

Saliyane pangowahan kosmetik, Shimano nggawe maneh mekanik kasebutAtos-Acederailleurs kanggo fungsi sing luwih apik. IngNet22 derailleur mburi kanthi kandhang medium bisa ngatasi kaset kanthi kisaran 11-32t.SRAM AbangPenggeser 22 isih luwih enthengsakaanyarAtos-Ace(280g nganti 365g kanggo pasangan).29 Juni 2016 Nov

(Rame) - Kurang luwih saka telung taun kepungkur, STRAM nggegirisi jagad muter nalika ngluncurake Red eTap Wireless Groupset. Saiki dheweke pengin entuk efek sing padha karo Akses eTap Merah generasi sabanjure. Yen katon penting, mesthine bakal.

Nanging iki kira-kira luwih saka mung estetika. Kita bakal miwiti sawetara sorotan. (Musik optimis) Kaping pisanan, dibangun ing teknologi nirkabel eTap sing wis mapan.

Sampeyan saiki bisa nyambung menyang aplikasi telpon pinter Akses anyar liwat Bluetooth kanggo nyetel fungsi. Iki njanjeni rasio gir sing luwih jembar lan mundhak cilik ing antarane gir, sing diarani X-Range. Kajaba iku, SRAM wis nambah sprocket mburi 12 tambahan lan uga ngganti ukuran chainring ing sisih ngarep.

Kita ngrancang ulang rantai kasebut kanthi nambah ndhuwur sing rata, miturut SRAM, nggawe luwih tenang lan kuwat, sanajan rada sempit kaya kaping pisanan ing eTap. Ana opsi meter listrik terintegrasi. Ana versi rem pelek uga versi disk iki lan diluncurake ing dina sing padha karo versi Mountain Bike Eagle Access, kalebu postingan dropper, kabeh nggunakake protokol nirkabel sing padha.

Nirkabel RockShox Reverb Akses uga kiriman dropper ing sepeda krikil yen sampeyan pengin. (musik sing diterusake) temenan sibuk mula ayo bali menyang wiwitan, nalika eTap pisanan metu, masarakat menehi komentar babagan kinerja, kesederhanaan, gerakan sing intuisi. Pengin luwih ora bisa dihindari, luwih ati-ati karo unsur nirkabel, saka perspektif hacking lan saka perspektif reliabilitas, nanging saiki telung taun mengko, kita ngerti loro kekuwatan kasebut pancen ora ana dhasar.

Katon super dipercaya. Setku dhewe wis telung taun kerja tanpa cacat. Saiki cara kerjane yaiku derailleur mburi dadi master ing sistem iki, banjur pasang menyang shifter lan derailleur liwat kabel SRAM dhewe dadi dudu AMP Plus lan dudu Bluetooth.

Saiki wis akeh sing padha yen isih nirkabel lan isih nggunakake protokol sing padha, nanging kenapa beda banget? Maksude, sampeyan ndeleng wiwitane, ya? Lan njerit aku beda, nanging kenapa rupane katon kaya ngono? Pungkasane, nerangake terjemahan. Kayane ora seksi, bisa uga ora, nanging penting banget supaya rasio roda gigi sing pas lan ngidini sampeyan mlaku kanthi trep ing pendakian super curam lan ing sisih liyane. Dadi SRAM wis akeh area kaset ing sisih mburi lan banjur nyuda ukuran chainring ing sisih ngarep lan nyepetake kesenjangan ing antarane.

Dheweke tetep tetep 13 gigi ing kabeh pilihan, mula saiki ora dadi 53, 39; 52, 36 utawa 50, 34, sampeyan duwe 50, 37; 48, 35 utawa 46, 33. Ya, kanggo pengendara sepeda sing kaya-kaya aku, swarane aneh banget. Mesthi luwih cilik, nanging amarga kaset kasebut luwih gedhe, sampeyan isih duwe gir ndhuwur sing luwih dhuwur tinimbang kaset tradisional amarga saiki duwe sprocket sing luwih cilik kanthi mung 10 untu sing beda karo 11.

Lah, wis dakkandhani, ora seksi, nanging isih apik banget. Pungkasane, sampeyan kudu eling yen sampeyan duwe gir ngisor sing luwih gampang amarga chainring luwih cilik ing ngarep, sampeyan duwe gir ndhuwur sing luwih dhuwur amarga sprocket 10-untu ing sisih mburi lan amarga sprocket ke-12 ana ing kana, sampeyan pancen duwe sing luwih cilik Langsung ing antarane lorong ing mburi tinimbang karo kaset konvensional. Saiki sampeyan duwe telung pilihan babagan ukuran.

Dheweke duwe 10 nganti 26, 10 nganti 28, lan 10 liwat 33 sing dadi kaset paling gedhe sing bakal dicekel switchgear dalan iki. Kaset kasebut isih pas ing papan sing padha karo kaset 11-kacepetan, mula kanggo entuk sprocket kaping 12 tambahan mula kesenjangan ing antarane digawe sempit. Iki tegese ora ana jarak hub anyar, nanging kanggo njaluk sprocket 10-waos, badan hub gratis sekolah lawas ora bakal bisa digunakake.

Dadi, nggunakake driver XDR ora anyar, mula akeh pilihan nalika milih hub sing bakal digunakake. Saiki kesenjangan ing antarane sprockets wis digawe luwih kenceng, sampeyan mesthi butuh ranté sing dirancang ulang, nanging SRAM ujar manawa ora mikir sawise, dheweke sejatine ngrancang dadi inti sistem banjur diwiwiti saka kana. Ide kasebut yaiku kanthi njupuk pendekatan sakabehe sampeyan bisa nambah kualitas shift, ningkatake daya tahan, lan nggawe drivetrain dadi luwih tenang. Sampeyan nindakake kanthi nggawe piring rantai luwih sempit lan sanajan kesenjangan sing luwih cilik, luwih akeh ruang ing kaset , jarene, ing loro-lorone rantai, lan iku minangka salah sawijining sipat torsin utama sing nyuda swara.

Lan uga menehi tautan njero rantai kanthi krom angel, sing nambah daya tahan. Amarga sempit, SRAM nambahake bahan tambahan ing ndhuwur rantai lan rasane katon apik banget, iki uga ndadekake rantai luwih kuat. Saiki, sawise miwiti rantai iki, dheweke banjur metu kanggo ndeleng untu, lan dheweke wis dipahat lan dipahat kanggo nambah daya tahan lan efisiensi, jarene.

Sing paling cetha ing rantai, sing saiki dadi versi dalan saka klompok sepeda gunung Eagle. Kanthi riset babagan iki, daya tahan sing luwih apik kayane minangka salah sawijining fasilitas gedhe lan desaine mbantu nyebarke beban rantai kanthi luwih merata ing sekitar chainring kasebut. Saliyane desain ulang kanthi chainrings, loro cincin bychain uga duwe desain anyar.

Intine yaiku ora ana bolt chainring lan iku amarga cincin gedhe lan cincin cilik kalorone digawe saka bahan sing padha. Ya, sadurunge kita mikir, bisa uga angel diganti yen SRAM nawakake 50% luwih tahan lama. Lan nalika waktune ganti nalika sampeyan kontak, entuk rega separo regane lan daur ulang sing lawas.

Gagasan desain yaiku pisanan ngilangi bobot lan uga nambah kaku, yaiku pabrik liyane sing bisa dideleng kanthi kualitas ganti derailleur. Rantai kanthi kaku duwe paparan gedhe. Secara umum, desain anyar saiki duwe babagan Lost 80 gram dibandhingake karo chain chain sadurunge, sing iki, kaya sing sampeyan ngerteni, duwe meter listrik terintegrasi iki lan tegese pancen integral amarga uga digiling saka bahan sing padha.

Pengukur galur lungguh ing kene laba-laba, sing wis ora katon kaya laba-laba, nanging mung nambah 36 gram. Saiki ana rong pilihan, siji kanthi meter listrik lan siji tanpa, nanging SRAM ngrancang supaya siji tanpa bisa gampang dianyari dadi meter Quarqpower yen sampeyan pengin. Amarga ana ing laba-laba, tegese sampeyan bisa ngukur total output daya kanthi akurat lan ekstrapolasi sikil kiwa lan tengen sampeyan.

Saiki ayo menyang derailleur mburi, sing kaget, kaget, uga wis meh kabeh dirancang. Pangowahan sing luwih cepet, elinga, lan uga sistem manajemen rantai Orbit. Nanging yen sampeyan ora masalah yen ngomong babagan iki, apa kita bisa muter? (musik sing apik) Dalan sing apik, nanging luwih adhem ing gunung tinimbang ing pesisir.

Ing kasus apa wae, kopling ing derailleur mburi ora anyar. SRAM miwiti sing pertama ing klompok sepeda gunung sing diwiwiti ing jagad iki ing 2012 nalika uga debut salah sawijining. Saiki ideane yaiku supaya rantai sampeyan bisa dikontrol lan menehi kulo sing nyenyet ing lemah sing gonjang-ganjing, lan dheweke nindakake kanthi nolak gerakan maju lengen derailleur nalika menehi pengaruh, nanging kanthi beban luwih akeh ing Resistensi drivetrain supaya ora mundur.

Mula, SRAM mung nate ngrancang kanggo digunakake nganggo grip set, amarga sampeyan bisa ngrasakake resistensi tambahan nalika ngalih rantai kanthi derailleur kopling, Orbit, beda amarga ora duwe kopling roller. Nduweni sistem dampening cairan sing ngidini lengen derailleur bisa bebas bergerak kanthi kecepatan luwih alon, mula nalika ganti gir, nanging nalika gerakane luwih cepet, yaiku reaksi benjolan, mula ditrapake resistensi tambahan, sing nuwuhake rantai ing kontrol . Akeh sing bisa uga ora nate ngira yen butuh kopling ing sepeda balap, nanging aku kira bisa uga rem kaya cakram, yen nyoba sampeyan ora pengin bali maneh.

Lan ayo diadhepi, pirang-pirang sepeda balap saiki wis cenderung kerikil, apamaneh ton sepeda motor kerikil sing dirancang kanggo klompok iki, mesthine bisa ngasilake rantai. sistem Manajemen kanggo mungkasi. Sampeyan ngidini sampeyan nyetir aspal meh meneng, ora kalebu proyek cat sampeyan. Keren banget.

Saiki, kaya sing dakkandhakake sadurunge, kanthi chainring unik sampeyan bisa nggunakake derailleur mburi sing padha lan mbukak setelan cincin rantai siji tanpa wedi yen rantai sampeyan bakal longgar. Saiki para pamirsa bakal ngerti manawa aku seneng banget karo sirkuit tunggal, mula aku seneng banget. Saiki sampeyan ngrasakake orbit nambahake rasa bisu sing sampeyan lakoni saka powertrain iki, ora mesthi nganggo tarmac sing lunyu kaya iki, nanging saben-saben sampeyan nggebug pothole utawa benjolan mesthi ora pati ngerti. Kaya sing wis dakkandhakake sadurunge, orbit ora mung perkara sing ditindakake SRAM ing derailleur mburi, jarene bisa nyepetake shift. Aku ora gelem ngomong. Nyatane, dheweke nindakake kanthi ngganti chip ing tuas shift uga derailleur mburi lan uga motor.

Nyatane, ora mung derailleur mburi sing entuk perawatan sing padha ing derailleur ngarep. Kita nyepetake peningkatan. Mesthi wae kita duwe chainrings sing luwih angel lan uga duwe jarak sing luwih cilik ing antarane ukuran chainring, mula saka 16 untu nganti mung 13 untu. Amarga sampeyan duwe sistem manajemen Orbitchain iki, SRAM nggawe derailleur sing bisa digunakake ing sepeda kerikil, dadi nganggo ban lemu.

Sampeyan bisa nyepetake ban sing amba 42 milimeter supaya bisa mlaku loro nganggo sepeda krikil kanthi rantai drive sing tenang. (musik optimis) Aku ngerti yen kita ngenteni akeh wektu kanggo ngomong babagan kekiatan, nanging kita isih kudu ngatasi salah sawijining crita gedhe liyane, aplikasi Akses sing urip ing smartphone. Sejatine, sampeyan nyambungake kabeh komponen remot ing sepeda menyang telpon, cukup kanthi pencet tombol Akses banjur nyambung liwat Bluetooth.

Sampeyan banjur menehi wewenang komunikasi karo master ing sistem, switchgear kelingan, lan ana ing telpon sampeyan? Sejatine, akeh perkara sing sejatine. Pisanan, sampeyan bisa ngganti sirkuit, dadi ana tombol urut-urutan, sing tegese sampeyan bisa menehi kontrol derailleur menyang Akses. Dadi, sampeyan mung kudu eling ganti menyang gir sing luwih gampang utawa luwih angel lan ngontrol apa sing diganti lan kapan.

Utawa yen sampeyan isih pengin ngontrol derailleur nanging pengin milih sirkuit saldo cilik sing kudu sampeyan lakoni saben-saben sampeyan ngganti chainrings, sampeyan bisa ngucapake iki, lan milih manawa Sampeyan pengin sirkuit kompensasi utawa loro. Lan pancen pinter banget amarga sampeyan kudu menehi katrangan sing bener nggunakake kartrid banjur sampeyan bakal nyetel cara kerjane kanthi sirkuit berurutan. Sampeyan uga bisa c Ngonfigurasi kontrol lan ngganti apa sing saben tombol lakoni.

ngrungokake musik nalika sepedaan

Ing sepeda balap, umpamane, sampeyan pengin nggunakake tuas sing bener kanggo pindah dadi gir sing luwih gampang tinimbang gir sing luwih angel. Saiki sampeyan ora nggunakake fitur iki asring banget, nanging elinga yen platform akses sepeda gunung anyar uga wis diluncurake lan nuduhake protokol sing padha sing mbukak kabeh jagad sing bisa narik kawigaten sing sampurna kanggo sepeda motor balap generasi anyar kanthi setang gulung . Supaya sampeyan bisa masangake cincin lan rantai kaset mburi Access Eagle lan sampeyan duwe gir sing paling sithik.

Lan elinga, uga ana Rockshox Reverb Access Dropper Post lan sampeyan bisa milih tombol ing setang sing ditarik. Minangka jagad anyar sing wani, aku ora bakal ngapusi, SRAM ngundang pit anyar jinis pit campuran iki amarga bisnis ing ngarep lan partai ing mburi, ana sing ora setuju karo aku. Lha, apa maneh sing arep diomongake? Ya, luwih, sampeyan bakal yakin Standar cket SRAM DUB ngisor sing dikenalake kanggo pit gunung saiki uga digawa menyang dalan.

Gagasan kasebut yaiku supaya SRAM ngontrol barings luwih dhisik, lan liya-liyane, kanggo nambah daya tahan, jarene, nanging uga supaya luwih gampang. Dadi standar poros utas kudu pas, BB30, PF30, PF86, BB Kanan, BB386, bisa uga luwih, sanajan sampeyan bakal yakin manawa ana akeh standar sing isih ngasilake diameter GXP lawas kanggo entuk Treks BB90 lan uga utas Italia krenjang ngisor tegese eTap lawas sampeyan ora kompatibel karo eTap anyar, mula sampeyan ora bisa nggunakake tuas gir lawas nganggo derailleur mburi anyar utawa kosok balene. Aku durung ngobrol babagan rem, lan ana sebab sing apik, amarga durung ganti, kajaba rotator disk anyar iki sing katon ora sopan.

Tuas girshift tetep ora ana owah ing njero, ana tekstur ekstra ing panel kontrol lan uga tutup tuas karet. Mung bobot lan rega sing isih kasebut. SRAM menehi 2553 gram kanggo versi rem disk kanthi meter listrik lan 2139 gram kanggo versi rem pelek kanthi meteran listrik.

Elinga, opsi meter daya mung nambah 36 gram sing cukup gumun yen jujur. Regane. Iki mesthi produk premium, regane $ 4,158 kanggo versi rem cakram kanthi meteran listrik, regane $ 510 luwih murah tanpa meteran listrik, lan versi rem pelek $ 3,488 sak klompok, nanging aku kudu ujar manawa aku seneng apik banget, ora ana beyo sing dikatutake kanggo pangembangan produk.

Pancen meksa amplop, ora preduli regane. Lan aku seneng banget amarga industri bersepeda wis mbuktekake bola-bali manawa kita entuk manfaat saka teknologi trickle-down; teknologi sing diluncurake kanthi rega paling dhuwur banjur uga bisa entuk rega sing luwih terjangkau. Lan SRAM ujar manawa dheweke nggawe grup Force eTap Access kanggo pitulung nalika aku mikir bakal entuk informasi luwih lengkap ing wulan April.

Dadi tetep dirungokake. Kangge, yen sampeyan duwe pitakon babagan iki, wenehana melu ing bagean komentar ing ngisor iki kanggo mangsuli paling apik. Lan mesthine sampeyan menehi jempol artikel iki, mesthine.

Yen sampeyan seneng karo sing sampeyan tingali nganggo kumpulan klompok anyar iki, aku bakal menehi dakjaluk Pokok, menehi jempol jempol. Yen sampeyan pengin informasi luwih lengkap babagan rem, sing dakkandhakake durung nate disentuh, mula padha karo nalika diluncurake ing 2016 lan kita duwe artikel babagan kit klompok kasebut kenapa ora ngeklik saiki.

Apa SRAM RED apik?

Iku bisauga, nanging mung yen disiyapake kanthi bener, sing bisa mbutuhake wektu lan katrampilan ekstra.Netcranks terus nggunakake laba-laba sing katon normal lan rantai lima bolt. Aku seneng yen kaset ora kasebar dadi pirang-pirang yuta nalika dicopot saka rodhane. Klompok kasebut entheng, gampang digunakakeuga.20 Maret 2018

Apa SRAM Red AXS iku regane?

Owah luwih cepet tinimbang drivetrain elektronik liyane. Paling gampang kanggo nyiyapake drivetrain ing pasar. Lan, ing ndhuwur kabeh,NeteTapAXSmung terus truk sawise 1000 mil kasar saka rereget, kerikil, singletrack lan trotoar. Ya, regane larang, nanging mulaneMeksaeTapAXSana.20 nov Des 2019

Apa SRAM utawa Shimano luwih apik?

ShimanolanWirangkalorone nggawe produk sing berkualitas, nanging pendekatan lan gayane beda. Yen ndeleng lanskap komponen saiki, bisa diaraniShimanoumume luwih konservatif saka kalorone. Sajrone dasawarsa pungkasan,Wirangwis ngupayakake inovasi drivetrain kanthi luwih agresif.06.09.2019

Kepiye SRAM dibandhingake karo Shimano?

Bedane utama ing antaraneWiranglanShimanokumpulan yaiku aktuasi sing ganti - jarak antarane owah-owahansedulurmenyang indeks tuas.Shimano ikuRasio 1: 1 tegese kabel lan derailleur luwih maju sajrone saben shift.Wirangbisa digunakake kanthi toleransi sing rasio 2: 1.10.30.2018

Sing luwih apik Shimano utawa SRAM?

ShimanolanWirangkalorone nggawe produk sing berkualitas, nanging pendekatan lan gayane beda. Yen ndeleng lanskap komponen saiki, bisa diaraniShimanoumume luwih konservatif saka kalorone. Sajrone dasawarsa pungkasan,Wirangwis ngupayakake inovasi drivetrain kanthi luwih agresif.6 Sep 2019

Apa eTap luwih apik tinimbang Di2?

Kanggo pamula, UltegraDi2saiki luwih murahsakaMeksaeTapAXS, udakara £ 300 luwih murah yen mbandhingake rega dunia nyata. Uga, aku rumangsa yen UltegraDi2katonluwih apikumumesakasaingane, sanajan ora nawakake rapi kelompok nirkabel.7 jan. Feb 2020

Napa kaset SRAM larang banget?

IngKaset SRAMluwih entheng amarga ora ana laba-laba sing nyambung cogs sing beda, lan drivere sing luwih cilik. Makane dhewekedadi larang banget. lan paling ora barang paling dhuwur (kaya garuda, bisa uga sawetara barang 11spd) mesin saka siji, lan dudu komponen perakitan.13 Maret 2017

Apa SRAM duweke Shimano?

WirangPerusahaan minangka pribadidianakaképabrikan komponen sepeda adhedhasar ing Chicago, AS.Wirangyaiku akronim sing kalebu jeneng pangadege, Scott, Ray, lan Sam.Shimano, Inc. minangka pabrikan komponen bersepeda multinasional Jepang, peralatan mancing, lan peralatan dayung.

Apa SRAM luwih ala tinimbang Shimano?

ShimanolanWirangkalorone nggawe produk sing berkualitas, nanging pendekatan lan gayane beda. Yen ndeleng lanskap komponen saiki, bisa diaraniShimanoumume luwih konservatif saka kalorone. Sajrone dasawarsa pungkasan,Wirangwis ngupayakake inovasi drivetrain kanthi luwih agresif.06.09.2019

Sing paling apik SRAM RED 22 utawa abang asli?

SRAM Red 22 luwih abang asli ing 1741g, luwih tenang uga, lan kanggo klompok 11-kacepetan paling dhuwur, bank kasebut ora bakal mecah. Kajaba iku, sampeyan bisa entuk meter tenaga terpadu. Apa sing sampeyan ujar, Italia lan Jepang?

Sepira regane Sepeda Abang SRAM?

Ngarepake mbayar udakara $ 3.000 nganti $ 8.000 kanggo pit sing dilengkapi Red. Kaset RED mesin saka siji blok baja. SRAM ngluncurake Red (dijenengi warna perusahaan ing perusahaan) ing taun 2007 lan dadi klompok dalan paling dhuwur wiwit saiki.

Kelompok dalan SRAM RED 22 sing endi?

SRAM Red 22 luwih abang asli ing 1741g, luwih tenang uga, lan kanggo klompok 11-kacepetan paling dhuwur, bank kasebut ora bakal mecah. Kajaba iku, sampeyan bisa entuk meter tenaga terpadu. Apa sing sampeyan ujar, Italia lan Jepang? Klompok dalan SRAM Red 22 duwe telung opsi rem: rem mekanik ditambah pelek hidrolik lan rem cakram hidrolik.